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汽車曲軸用的軸瓦嚴謹來說也是軸承。軸承可以細分為滾動軸承、滑動軸承，滑動軸承比較常見如下圖所示，滾珠、滾柱作為滾動體，滾動體在軸承內(nèi)圈、外圈之間起到潤滑的作用。當然滾動軸承會用潤滑脂、潤滑油來提高滾動體的順滑程度，減輕滾動體所受到的磨損。

滑動軸承如下圖所示，它的結(jié)構更簡單，軸瓦表面遍布油道，它省略了滾動軸承柱狀或球狀滾動體，而利用加過壓的油液（具有高流動特性的潤滑油，機油、ATF等等）作為液態(tài)滾動體，起到隔離兩個存在摩擦的金屬表面的作用，摩擦面上所覆蓋的油液可以稱之為油膜。

正因為有加壓的油膜存在，所以曲軸的軸頸與軸瓦之間不存在硬摩擦，所以在高溫、高沖擊的惡劣環(huán)境下，軸瓦使用壽命更長，穩(wěn)定性更高。因為加壓油膜起到支撐、分隔的作用，所以滑動軸承可以造得更大、可以擁有更大的接觸面積，從而獲得更理想的支撐及穩(wěn)定效果，所以滑動軸承能承受更大的載荷。

如果汽車曲軸用滾動軸承，很可能在半年之內(nèi)軸承的滾動體（滾柱、滾珠）變得不再光滑甚至破碎，過去自行車前輪的軸承滾珠破碎相信朋友們都曾見識過，對吧？自行車上的滾珠軸承壞了也好更換，10分、20分鐘就能完成換新。而發(fā)動機曲軸上的軸承該如何去更換？總不能一年半載拆解發(fā)動機換軸承吧？那叫大修！

而軸瓦（滑動軸承）的滾動體是加壓的機油，使用個一年半載機油性能下降后直接更換即可。為什么汽車機油更換的頻繁？實際上這等效于更換滾動軸承滾動體的過程，核心部位更換零件太復雜，所以用滑動軸承更穩(wěn)定也更省心。效率、損耗對于工業(yè)而言的確很重要，但簡單的結(jié)構、持久而穩(wěn)定的運行同樣重要。對于軸瓦而言，只要不是供油系統(tǒng)或機油品質(zhì)出了問題，拉瓦、抱瓦的問題幾乎不會出現(xiàn)。

曲軸能不能使用滾動軸承？

每次遇到這種問題，總會出現(xiàn)一些“大聰明”說曲軸不用滾動軸承是因為曲軸比較特殊的造型（一拐接一拐）。如上圖所示，曲軸的特殊結(jié)構似乎真沒辦法把滾動軸承給套上去對么？而之所以會產(chǎn)生這種認知，實際上就是一些朋友對滾動軸承的理解還不夠。滾動軸承并非都是一體式的，滾動軸承也有分體式的，如下圖所示分體式滾動軸承。軸承分為上下兩部分，形狀與軸瓦一致，直接往軸頸上一抱即可。

所以汽車曲軸不用滾動軸承主要的原因并不是裝不上，分體式滾動軸承就可以輕松地裝上。本質(zhì)則是在于高轉(zhuǎn)速、高溫、高載荷的條件下，不適合用滾動軸承。一些船用低轉(zhuǎn)速柴油機的曲軸有采用滾動軸承的，但像高轉(zhuǎn)速汽油機、大功率電機大多數(shù)都是采用滑動軸承（軸瓦），這可以理解成工業(yè)層面上的一種共識。所以在惡劣工況下運行的軸承都采用滑動軸承。

摩擦系數(shù)的比較

相對而言滑動軸承的摩擦系數(shù)的確很大，在半干摩擦狀態(tài)下摩擦系數(shù)能達到0.1-0.5。但重點是采用了壓力潤滑，也就是向摩擦面之間注入加壓潤滑油（機油），潤滑油形成油膜完成對摩擦面的包裹，并起到支撐、分離兩個摩擦面的作用。所以此時只存在液體之間的摩擦，這種形式也稱之為液體摩擦，也叫液體潤滑。如上圖所示液體潤滑的摩擦系數(shù)僅為f=0.001-0.01之間。

如上圖所示各類滾動軸承摩擦系數(shù)，大部分的摩擦系數(shù)在0.01之下，實際上采用了液體潤滑的滑動軸承在摩擦系數(shù)上已經(jīng)接近于滾動軸承。很多朋友認為軸瓦面積大、摩擦系數(shù)高是沒有考慮到液體潤滑。油膜起到對摩擦面的分離效果極大程度降低摩擦系數(shù)，所以汽車發(fā)動機曲軸才會采用軸瓦。敢用軸瓦必然有所依仗，而依仗就是壓力潤滑，也就是液體靜壓潤滑。

液體靜壓潤滑需要外界的壓力系統(tǒng)來提供壓力，如發(fā)動機、機油泵來提供機油壓力。靜壓軸承的優(yōu)勢在于承載能力更大、回轉(zhuǎn)精度更高、運行穩(wěn)定、抗震能力強。一般會用于高精度、高轉(zhuǎn)速、高溫環(huán)境下運行的設備之中。滾動軸承雖然接觸面積小，但其起到支撐的是點或線，在支撐上不足，面支撐與點線支撐誰更強不必多說吧？滾動軸承雖然也會上潤滑油（黃甘油那類的玩意），但其滾動體是滾珠或滾柱。

所以在運行時必然會產(chǎn)生磨損，而靜壓軸承利用液體潤滑，滾動體是機油，所以出現(xiàn)性能問題后直接更換機油即可，但如果是滾動軸承就需要直接更換了。所以在使用壽命上靜壓軸承（軸瓦）更長，所以往往在核心部位上都采用軸瓦，除了穩(wěn)定、耐用之外，核心部位零件的更換有多費勁？活塞上下行產(chǎn)生的震動真不適合滾動軸承相對脆弱的機械結(jié)構，低轉(zhuǎn)速的則沒問題。